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Types de motorisation

La motorisation adapté à votre projet

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Les convoyeurs à bande ALVÁRIS sont disponibles avec différents types d'entraînement. Les variantes suivantes peuvent être choisies en fonction du domaine d'application :

  • Sur le site Transmission indirecte le moteur d'entraînement est positionné sous la bande transporteuse

  • Sur le site Transmission directe le moteur d'entraînement est positionné sur le côté du tapis roulant
  • Sur le site Transmission centrale le moteur d'entraînement est positionné au centre, sous la bande transporteuse. La position le long de la longueur de la bande est variable.
  • Sur le site transmission à tambour le moteur d'entraînement se trouve à l'intérieur du rouleau d'entraînement

Transmission indirecte

Dans le cas de l'entraînement indirect, le moteur d'entraînement est positionné sous le tapis roulant. Il est relié au rouleau d'entraînement au moyen d'une courroie dentée d'entraînement à faible usure. L'entraînement indirect peut être positionné sur le côté gauche ou droit de la bande.

L'entraînement indirect est utilisé lorsque l'unité d'entraînement doit ou doit se trouver sous le convoyeur pour des raisons de place.

Un autre avantage de ce type d'entraînement réside dans les deux tailles de pignons disponibles. Celles-ci permettent de modifier le rapport de transmission et donc la vitesse du convoyeur sans changer de moteur. La modification peut être effectuée à tout moment.

De plus, l'entraînement indirect permet de transporter des produits dépassant latéralement de la bande, car tous les éléments d'entraînement se trouvent sous le bord de la bande. Si le produit transporté est stable, le convoyeur à bande peut être plus étroit que le produit transporté.

Les inconvénients de l'entraînement indirect par rapport à l'entraînement direct sont des coûts légèrement plus élevés. En outre, les traverses de la courroie ne doivent pas dépasser une certaine hauteur, sinon elles frottent contre le moteur d'entraînement. La courroie dentée d'entraînement doit également faire l'objet d'un contrôle visuel à des intervalles prédéfinis pour vérifier qu'elle n'est pas endommagée ou usée.

Transmission directe

Dans le cas de l'entraînement direct, le moteur d'entraînement est positionné sur le côté du convoyeur.

Il est placé directement sur le rouleau d'entraînement et fixé à celui-ci. Le couple et le rattrapage de jeu sont empêchés au moyen d'un bras de couple. L'entraînement direct peut être positionné sur le côté gauche ou droit de la bande.

L'entraînement direct est utilisé lorsque l'unité d'entraînement doit ou doit se trouver à côté du convoyeur pour des raisons de place.

Grâce au nombre réduit de composants, cette forme d'entraînement représente un modèle d'entraînement économique. De plus, par rapport à l'entraînement indirect, il n'y a pas besoin de contrôle visuel car il n'y a pas de pièces d'usure. En outre, l'entraînement direct présente l'avantage que les traverses peuvent prendre n'importe quelle hauteur sur la bande, à condition que le diamètre minimal de renvoi soit respecté.

Comme seule la vitesse de rotation mise à disposition par le motoréducteur est disponible, la variabilité de la vitesse est faible. Dans le cas de bandes transporteuses très étroites, le moteur placé sur le côté peut entraîner une tendance à la torsion du corps de la bande. Un support supplémentaire permet d'éviter ce phénomène sans trop de frais supplémentaires.

Contrairement à l'entraînement indirect, il n'est pas non plus possible que le produit transporté dépasse des deux côtés de la bande.

Transmission centrale

Dans le cas de l'entraînement central, le moteur d'entraînement est positionné au centre, sous la bande transporteuse. La position le long de la longueur de la bande est variable - s'il n'y a pas d'exigence spécifique, il est recommandé de le positionner au milieu du corps de la bande. Le moteur peut également être positionné sur le côté gauche ou droit de la bande.

L'entraînement central est utilisé lorsque
  • le convoyeur à bande doit avoir une longueur fixe définie,
  • un renvoi des bords de lame doit être effectué des deux côtés,
  • il n'y a pas de place pour l'unité d'entraînement sur le côté et en dessous de la bande à l'entrée ou à la sortie.
Comme pour l'entraînement indirect, les produits transportés qui dépassent latéralement peuvent être transportés.

Les inconvénients de l'entraînement central sont
  • une dépense plus importante et donc plus coûteuse, car davantage de composants sont nécessaires par rapport aux autres variantes d'entraînement,
  • un surcroît de travail pour le réglage de la course de la bande, car il y a plus de rouleaux utilisés en comparaison
  • un encombrement accru sous la bande

transmission à tambour

Dans le cas de l'entraînement par tambour, le moteur d'entraînement se trouve à l'intérieur du rouleau d'entraînement.

L'encombrement latéral se limite à la sortie du câble, qui peut se faire au choix sur le côté gauche ou droit.

L'entraînement du tambour est utilisé lorsqu'il n'y a pas assez de place pour l'unité d'entraînement à l'entrée ou à la sortie, ni au milieu du convoyeur. Le faible encombrement constitue le principal avantage de cet entraînement.

L'inconvénient de l'entraînement par tambour est sa durée de vie limitée en raison de l'utilisation de composants plus petits, ainsi que les restrictions en termes de vitesse et de possibilités de charge.

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